第4世代 DOMANE SL はどんな味なんだZ？
こんにちは影山です。
茨城つくばはすっかり春ですね。っていうか、春を通り越して初夏ですね（汗）。
写真、実は一年前の北条大池だったりします。
ドマーネ乗って3台目
私カゲヤマ、今乗っている「DOMANE SL Gen4」第4世代ドマーネで、ドマーネ所有3台目。
「日本ドマーネ党」党員であることを自覚しております。
究極の探検型ロードバイク「DOMANE」ドマーネ。
第3世代に乗り始めたときは、こんなブログを書きました。
『もともとMTBやシクロクロスバイクで通勤・探検・レースを楽しんでいた身なので、「なんでもござれ！」「どこでも行こうぜ！」なコンセプトのロードバイク・ドマーネは、わたしの生活のよき相棒です。』
あれから4年がたったのかぁ。こなす距離や負荷は下がりましたが、自転車が生活の相棒であることは変わりなく。
エンデュランスロードバイク「ドマーネSL」のおかげで、マイペースで自転車を楽しめております。
つくば店に戻ってきて、しばらくはエモンダSLに乗っていました。よーし、また山を登るぜぇ！てな気合で。
しかし、よるトシナミやら家庭＆仕事のリズムやらで、あまり遠くに出かけることもなく、平日はもっぱらソロライド。自宅から半日圏内のライド時間が取れればいい塩梅なので、ハイグレードでバリバリというわけでもない。
ドマーネSLを購入した理由はいくつかあります。
・やっぱりドマーネの落ち着いたハンドリングが好き
・なぜか売場にドマーネSLのマイサイズが在庫してあった（狙ってません）
・SLRは以前乗っていたので、1世代進んだSLの進化を試してみたかった
・なんとなく明るい色が好き
購入したドマーネSL6はワインレッドの単色。現行のドマーネシリーズは総じて深みのある単色がキレイですね。
走りの質としては、前作SLRと今作SLは近いものがあるかな。工業技術の進化はやっぱりありますね。
ということは・・・パフォーマンスの劣化を食い止めるなら、上位機種であるSLRグレードを買うのがよかったかもしれません（オイ）。
セールを見逃すなかれ
なぜ今さら、乗り始めて1年以上経った自転車のことを取り上げるのかと言いますと・・・セールになっているからです（ｷﾘｯ）。
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ドマーネSL、とってもよいバイクなのですけれどもね。絶賛セール中です！
第4世代となる今作は、人気のオールラウンドバイクであるエモンダSLやエモンダSLRに比べて製作コストが高め＝値段設定が高めなこともあり、日本では売れ行きがあまり芳しくないそうです。（アメリカ本国では、依然高い人気で販売は堅調だそうです。）
日本ではロードバイクって「速い乗り物」「華があるバイク」「華麗なる乗り物」という印象が強いのでしょうね。
・究極のエアロロードなマドンに比べて、ドマーネは速くはない。
・万能にオンロードで軽快なエモンダに比べて、ドマーネは華麗なハンドリングとは言い難く、ワッと驚く軽量でもない。
ドマーネのことをディスってないですよ（笑）。
日常の相棒・散策ロングライドの相棒としては、ドマーネはうってつけ！なのです。
というわけで、ほどよいサイクリングの相棒をお探しで、意中のカラーやグレードが在庫ありそう！という方は、絶賛セール中のドマーネSL＆SLRシリーズをチェックしてみてください。
このブログを書いている最中に公開された動画です。関西シクロクロスでおなじみの強豪選手川村さん（AJOCCのME1全国ランキング2位！）が、私カゲヤマが言いたいことを動画にまとめてくれていました。
『ゆっくり走るなら速いロードバイク トレック ドマーネSLR(第4世代) 600km実走レビュー』
「ゆっくり走るなら速い」って日本語が謎ですが、言い得て妙。
なんといいますか、やってるレースがシクロクロスな方の着眼点は似ている気がする（笑）。
実際乗るとどうなの？
乗り始めの春、よく霞ヶ浦に行きました。
私カゲヤマは内蔵ストレージをほとんど使っていません（ｺﾗｯ）。サドルバッグに入り切らないチェーンカッター、CO2インフレーターをたまに入れるくらいです。余裕があるのはいいことだ。
内蔵ストレージのバッグが、ダウンチューブ内に収まるDI2（電動変速）バッテリーケーブルと干渉して気になる、というのもあります。あっ、最近知ったのですが、このドマーネはDI2バッテリーをシートポストに入れて組むこともできるらしい・・・試してみるか。
フレームの流麗なエアロフォルム（そんなに飛ばさないですがw）は個人的には大好きです。ステムの下からフレーム内に流れ込むケーブル類・・・このステム、いいお値段するんですよね。この辺りもエモンダに比べてのコストアップの要因でしょうか？
リアバックは角パイプでゴツい。そのせいもあってか、パワーを掛けると意外と（失礼）グングン伸びる。動画内でも触れられていましたが、踏んで進むこの感触は、ドマーネはやっぱりロードバイクなんだなぁと思わせられます。
コンポーネントはDuraAceを載せ替えました。もうすぐ3年になりますが、まだまだ堅牢で全くガタしらずです。一回組んだらあまり狂いが発生しないので、エグゼクティブサイクリストにはもってこいだぁ！（し、支払い・・・）。
乗り始めて最初のころは頻繁にサドル高の調整をしますよね。フタを外してサドル高調整をするのは、正直いいますとやや面倒です（すぐに慣れますが。）
フタを外すとISOスピード機構（シートポストをしならせてライダーに伝わる振動を減らす）が見えます。メカメカしい。
ライダー目線で見下ろすトップチューブのくびれがセクシー！これは異論を認めない。
パーツは色々変えてます
サドルは最近「フィジーク アリアンテ」をヘビロテしています。
ほどよく反った座面が快適、長めの着座位置が快適、センター穴開きで快適。純ロードっぽい形状のサドルですが、使い心地はカイテキそのものです。えっ、トレンドと真逆の形じゃないかって？でもまあ、人には人の乳酸菌、もとい、人には人のいろんなサドルがあってよいのです。
カイテキ志向という意味で、ハンドルバーはFSAに交換しています。ちょっと短めのリーチとドロップ、ちょっとハの字なフレア角度が今の私にジャストフィット。体調の変化に合わせて、いまだにドロップハンドルを色々探してしまう・・・。
こういう形状のアルミハンドルバーは冶金（やきん）学の進化によるものなのでしょうね。軽くて薄くて、曲げても割れにくいアルミのおかげです（複雑な形状が作れる）。
夏は龍ケ崎の畑エリアへ。市街地を外れた田舎道は意外と涼しい(^^)
タイヤはVittoriaビットリアのコルサが好きで、使い続けています。28mm幅をずっと使っていましたが、次こそは30mm幅にしよう。
秋は霞ヶ浦を抜けて、西蓮寺の樹齢1000年の大イチョウを見物へ。
これはすごかった！行ってよかった！
この頃にホイールをシマノDuraAceの50mmリムハイトに変えました。多少平地が速くなるかな～と期待しましたが、やはりエンジンが変わらないと、なんとも（笑）。
私にとってはドマーネの美味しい速度域が30km/h前後なので、エアロホイールが真価を発揮する40km/h巡航に持っていく脚力があれば、別の感じ方があるのだろうなぁと思います。
まあ、かっこいいからいいや！（自画自賛）
オフロードへ繰り出せ
冬はグラベルバイクっぽく、オフロードをひたすらに遊んでみました。
搭載可能なタイヤ最大幅が38mmということもあって、シクロクロス用の32mmは余裕のクリアランス。
IRCのシラクシリーズでオフロードを遊ぼう！（泥でロゴが見えねえよ減点、すみません・・・。）
クリアランスが広いので、タイヤに泥がついても安心ですね。しかし35mmとか38mmを履いているときに泥が付くのを想像（）。
村上さんもブログに書いておりましたが、たしかにフロント変速系とギリギリ（今回のはそうでもないか？）ですが、まぁ大丈夫そうな範囲です。
しかし！DI2ケーブルとギリギリすぎて、休憩のたびに無事をチェックしてしまうぞ（笑）。
ちなみにハンドリングはやっぱりロードバイクらしい軽快なドマーネ、オフロードを走れる・太いタイヤを履けるとはいえ、シクロクロス車やグラベルロードとオフロードの走行感を比べると・・・ある程度なら走れるなぁくらいの感想です。攻めすぎはゲンキン。
本気でオフロードを遊びたくなったら、チェックポイントSLもセールになっていますよ（宣伝）。
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そしてまた春
なんとなく白いボトルケージが、ロゴカラーに似合う気がします（自画自賛）。
また暑い季節がやってきますね。ドリンク2本持ってのロングライドの季節！
そんなわけで、ドマーネと無理せずサイクリング生活を楽しんでまいります。
お店にあるときは試乗も受け付けていますので、のんびりお声がけいただけると幸いですm(_ _)m
