ディスクブレーキの予備ホイールをストレスフリーに交換調整！Tuning Tips！
久しぶりに遠征準備をしています
こんにちは、柏の影山です。涼しくなってきてシクロクロスシーズンも最盛期に・・・。乗り遅れないように準備しなくては！とちょっと慌てています。
11月2日「幕張シクロクロス」のカテゴリー1に出走してきます！
http://starlightcross.com/
自分とクラブメンバーのレースは午後からなので、午前中は会場でお手伝い。空いた時間にお隣の幕張メッセで「サイクルモードインターナショナル」をのぞきに行く予定です！
最近の雨の影響で、フラット高速コースでおなじみの海浜幕張公園は、だいぶドロドロお湿りらしい・・・。
せっかく行くなら、きっちり走りたい！今回は路面状況に合わせて3セットのホイールを持っていく予定です。
ドライ用タイヤ、オールコンディション用タイヤ、そしてその高剛性版。
それぞれ違うホイールなのでディスクブレーキのセッティング（後述するローターのこすれ現象）が微妙に違う・・・。
でも事前に対策しておけば、ある程度は大丈夫！
ちょっとマニアックな、ディスクブレーキセッティングのお話です。
ディスクブレーキにつきものの「こすれ現象」
ディスクブレーキ装備のバイクにお乗りの方はお気づきかもしれませんが、「ブレーキパッドとブレーキローター（円盤）が接触する」現象、どうしても起きますよね・・・。
今回の私のように、ホイールを数セット使い回すときはもちろん（汗）
気温や気圧の変化が起きた時。高速ブレーキングでローターが発熱したとき。ホイールの装着がきちんと出来ていないとき。
さらに、ホイールのベアリングが摩耗してきたとき。ダンシングでバイクがねじれるときなんかにも・・・。
様々な環境にさらされるディスクブレーキ、ホイールの回転が止まるほどではないにせよ、軽いこすれ現象は頻繁に起きます。
ご覧頂くと一目瞭然。ブレーキローターとブレーキパッドのクリアランス（すき間）はかなり狭いです。
油圧式のディスクブレーキのほとんどは、左右のパッドが均等に押し出される=左右のパッドが均等にすり減っていきますが、使い込んでいくと、どうしてもこすれ現象は起きやすくなります。
やってみよう！ディスクブレーキの位置調整
どうしてもローターとパッドが接触してしまう時は、簡単な調整で解決できます。トライしてみましょう！
①キャリパー固定ボルトを緩める
ディスクブレーキ本体（キャリパー）をフレームに固定しているボルトを緩めます。
上と下と、2本のボルトです。
緩めすぎる必要はありません。ボルトの頭とキャリパーとが接触しているくらいほんの少し緩めるだけで十分です。
②ブレーキレバーを握る
ブレーキレバーを強く握ります。パッドがローターをはさんで、キャリパーの真ん中にローターが位置されるはずです。
③目視で微調整する
②の作業でだいたい位置は合うはずですが、最後は目視で確認します。キャリパー固定ボルトが緩んでいれば、キャリパーを左右に動かすことができます。慎重に少しずつキャリパーをずらして、接触しない位置に調節します。
左右のパッドとローターの間から、向こう側の景色が見えるように・・・
④キャリパー固定ボルトを締める
固定ボルト2本をを規定のトルクで締めこんで、完了です。
締め付ける反動でキャリパーが動かないよう注意です！2本のボルトを互い違いに少しずつ締めるのがコツです。
何度も言うようで恐縮ですが、「ローターとパッドが軽く接触しているが、ホイールの回転が止まるほどではない」状態で乗り続けても、問題ないことがほとんどです。
不安な時にはお店に実車をお持ちいただいて、ご相談ください！
ここで紹介した調整は、部品コンディションやパッド残量が「ある程度以上」のときには有効です。逆を言うと月日が経っていたり部品の状態がよくないと、全く上手くいかないときもあります。
ブレーキキャリパーにも色々なタイプがあります。調整が上手くいかないとき、分かりにくいときはお店まで持ってきてください。各パーツのコンディションを確認の上、解決策をご案内いたします。
スペーサーで調節してみよう
複数のホイールを、キャリパー位置を調整することなしに使い回したい・・・。
そんなときには、スペーサーを使ってローター位置を調節しましょう。それぞれのホイールのローター取付位置（オフセット位置）を揃えておけば、現場でさっと交換して、すぐに走ることが出来ます。
「6本ボルト止めタイプ」ローターの場合
柏のお店で薄いスペーサーを用意してみました。ハブとローターの間に極薄スペーサーをはさんでいきます。
付けては外して位置確認、外しては付けて位置確認・・・手間がかかりますが、ストレスなくレースを迎えるために、ここはタイムレス！
0.2mm単位・1mm未満のオフセット位置調整ができます。たくさん挟むと剛性低下を招くので注意です！そうなるケースはほとんどありませんが（笑）。
「センターロックタイプ」ローターの場合
トレックから珍しいスペーサーが発売されています。その名も「センターロックスペーサー」。
発売されている厚さは1mmのみ。調整量に限界はあるのですが、救われる方は多いはずです！
困ったときはお店へゴー！
今回はシクロクロスバイク、ディスクブレーキ装備のロードバイクを教材にしましたが、MTB（マウンテンバイク）やクロスバイクでも構造はほとんど同じです。
調整が上手くいかない・分からないときはお早めにお店に自転車をお持ちください！
ディスクブレーキ歴20年以上のスタッフが状況を確認し、考えられるトラブルの可能性、最適な解決方法をご案内します。
近年のディスクブレーキは壊れにくく、便利でストレスフリーになってきましたが、外観上トラブルに気付きにくいのも確かな事実です・・・。
何度も言うようで恐縮ですが・・・困ったらお早めにお店まで～！
