私情万歳！オレの「チェックポイントALRフレームセット」が到着したので組みながら一杯！
こんにちは、影山です。
「TREK Checkpoint ALR」トレック チェックポイントALR 組み立てブログは鮮度が大事！
いやまあ、リアルに現在進行形だったので、間隔が開きました。申し訳ありませんm(_ _)m
↓↓ あいだが開いたので、前回までの振り返りをぜひ・・・↓↓
フレームセットから自転車を組み立てるのは、自転車屋さんにとって珍しいことではありませんが、メーカー完成車を組み立てるのとは違う独特のワクワク感があります。
プラモデル的といいますか、ラジコン的といいますか。
細部を確認しながら組み上げていくことが出来るのが、この作業の醍醐味です。
いきなりですが、チェックポイントALRの左側にはこんな穴が空いています。ここからドロッパーシートポスト用のケーブルを入れたりすることが出来ます。
ここからシフトケーブルとリアブレーキホースを通せば、いわゆる「ハンドルの下からワイヤーをフル内装する組み方」を避けることも出来るのですね。
海外ツーリングなんかではその方がいいかもしれません。実戦派だ！
ドロッパーシートポストのケーブルを入れることを考えてなのか、ボトムブラケット内部にもケーブルが通る穴と、十分なスペースが確保されています。（これは組み立てると見えなくなる部分ですね。マニアック・・・。）
前作や前前作のチェックポイントALRに比べて、フレームの中にケーブルを通す空間が広い。外から見ると分からない部分です。
さて、ハンドルの高さを決めていきましょうか。
影山の場合、いままで乗っていたバイクからのパーツ移植なので、この時点でステアリングコラムの長さを決めて、カットしてしまいます。
ハンドルの高さによって、ケーブル類の長さや取り回しも変わってくるので注意が必要です。
初めて乗るバイクの場合、乗り込みながら高さ設定が決まってからカットすることになります。
第3世代チェックポイントALRになって、フロントフォークのブレーキ台座は「最小ローター160mm」「最大ローター180mm」になりました。ローターサイズは拡大傾向ですね。
リアブレーキのローターサイズも、フロントと同じく拡大傾向。
フロントブレーキキャリパーの取付台座をひっくり返すと、対応するローターサイズが変わります。この時点で組み替えてしまいましょう。
リアは何も台座をはさまずに取り付ければ、160mmローター対応位置ということになります。こういうロード系フレームがいままで少なかったので、とても新鮮です。
ローターサイズが160mから180mmになると、計算上ブレーキングパワーが12.5％アップするそうです（ホントかな？）。
荷物を積んだときの重量対策だったり、長いダウンヒルのブレーキ熱対策だったり、いろんな環境に迫るグラベルバイクには、大きいローターが実は相性がよいのかもしれません。
ブレーキ位置とハンドル高さが決まると、ホース類の長さを決めることが出来ます。フレーム内部にホースを通して、ヘッドベアリングにグリスをしっかり塗布して、ハンドルを組み上げていきます。
さて、次は変速系を組みます。
影山のバイクはフロント2段＊リア12段のシマノDI2（電動変速）で組み上げるので、電線をどう通そうか・・・？
機会式フロント変速のアウターケーブルを止める小物が準備されています。
小物を外すと・・・おお、この穴にDI2の電線を通すとちょうどいいんじゃないか？
シートポストの内部にバッテリーを仕込み、そこから2本の電線が伸びます。それぞれが、フロント変速機とリア変速機につながることになります。
何パターンか試した結果、前回と同じく「フェンダー用のネジ穴」に、フロント変速機用ケーブルを通すことになりました。
ケーブル類がタイヤや異物（泥やまきあげた草木など）に絡まないように考えると、このフェンダー用ダボ穴がちょうどよかった。
マニュアルとは少し違う組み方ですが、今回はこれがちょうどよさそうです。
さて、ここまで来たら、気持ち的には作業も半分おわったような感じです。
ブレーキオイルを通して、チェーンの長さを決めて、各部の動作調整、ハンドル＆サドルのセッティングです。
さあ、自転車の形になってきた！ワクワク！
つづく
